Перспективы развития транспортной инфраструктуры сегодня связывают прежде всего с обеспечением экспорта зерновых. Более того, эксперты утверждают, что аграрный сектор вообще нельзя рассматривать отдельно от логистики и развития инфраструктуры, в частности, морского транспорта.
Готов ли к экспорту нового урожая Херсонский морской порт? Об этом — в интервью заместителя начальника порта по экономике и финансам Ильи РЫЖКОВА.
— Илья Анатольевич, урожай нынешнего года аграрии ожидают на уровне 55—57 миллионов тонн. Весомая часть этого богатства будет собрана на полях южных областей. Какие прогнозы по экспорту зерна?
– В прошлом году экспорт украинского зерна вырос на 20%. Этому способствовали большие переходящие запасы зерна, накопившиеся в 2013 году, и рекордный урожай зерновых и масличных культур в 2014 году — 64 млн. тонн. По прогнозам специалистов Администрации морских портов Украины, экспорт зерна будет расти, оставаясь локомотивом общей перевалки грузов на причалах. Наш порт — не исключение. Объемы экспорта зерновых постоянно увеличиваются. Основные импортеры — Турция, Египет, Саудовская Аравия.
— Успевает ли за ростом объемов экспорта нынешняя инфраструктура?
— Пока успевает. Но без обновления и модернизации не обойтись. Поэтому Министерство инфраструктуры Украины работает над рядом проектов в железнодорожной, портовой, речной и дорожной сферах. Они касаются обновления и модернизации железнодорожного подвижного состава, развития железнодорожной инфраструктуры в припортовых зонах и инфраструктуры в самих портах. Кроме этого, поставлена цель восстановить реки в качестве транспортных артерий страны. Введение круглогодичной навигации на Днепре и дноуглубление позволят увеличить потенциал реки в разы. Это, в свою очередь, существенно расширит логистические возможности для аграрной продукции.
— Как выстраивает свою логистику Херсонский порт?
— Терминалы, расположенные в акватории нашего порта, достаточно активно развиваются. Растущий спрос на зерно очевиден. С учетом этого стивидорные компании и строят свою логистику. Застрельщик в этом деле — государственное предприятие «Херсонский морской торговый порт». На его причалах началось строительство современного зерноперерабатывающего комплекса, первая очередь которого уже введена в эксплуатацию, на очереди — второй этап строительства.
Активно прорабатывает свою логистику другой наш оператор — ПАО «Херсонский комбинат хлебопродуктов». Здесь решили организовать специализированный роботизированный склад для напольного хранения зерна. В перспективе — еще два интересных предложения от частных операторов, работающих с зерновыми грузами. Предприниматели не боятся вкладывать средства в развитие зерновых комплексов.
— На Ваш взгляд, какие инвестиции предпочтительнее — иностранные или отечественные?
— Деньги национальности не имеют. Для нас неважно, иностранный будет инвестор или отечественный. Откуда деньги — не столь интересно. Главное, чтобы они работали на экономику региона, создавая новые перерабатывающие мощности, новые рабочие места, безопасные условия труда.
— Правительство рассматривает вопрос о выводе государственных стивидорных компаний — морских торговых портов — из перечня объектов, не подлежащих приватизации. Осложнит ли это работу филиалов Администрации морских портов Украины?
— Мы готовы работать со всеми, кто сможет обеспечить увеличение перевалки грузов. Будет увеличиваться число заходящих в акваторию судов — значит увеличится сумма портовых сборов. Когда деньги есть, то можно себе позволить говорить и о дноуглублении, и о модернизации гидротехнических сооружений, о новом строительстве.
— Как складывается ситуация с дноуглублением акватории?
— Планом предусмотрено проведение дноуглубительных работ на Херсонском морском канале, ширина которого — 100 метров, длина — 28 километров, навигационная глубина — 8,25 метра. Промеры глубин уже сделаны. Финансовые затраты, в принципе, подъемные. Замечу, что площадь акватории Херсонского порта, включая подходные каналы, превышает 4,5 кв. километра. Общая длина причального фронта — почти 1700 метров.
— Какие изменения в экономике вселяют оптимизм?
— Уменьшение затрат на управление. Меня как экономиста это не может не радовать. Интересное новшество — система закупок через электронные торги. Прозрачная и открытая процедура закупок экономит средства и, что немаловажно, позволяет в режиме открытого доступа (on–line) проводить общественный контроль. Система принадлежит международной организации Transparency International. Вся необходимая информация размещена на сайте и доступна каждому. Первые электронные торги уже состоялись, эффект очевиден: приобретены товары по меньшим ценам и, что не менее важно, хорошего качества.
Что касается экономических показателей порта, то плановое задание I квартала года мы выполнили на 122,3%, обеспечив переработку 904,6 тыс. тонн грузов. При этом на экспорт отправлено 739,6 тыс. тонн. В нашей гавани и судов стало больше. Если в I квартале прошлого года в порту побывало 260 судов, то в нынешнем — уже 293. Прогресс ощутим!
Ставка - на зерно!
